　こんにちは．changです．袖ヶ浦チャレンジ 160kmにソロ参加しました．結果は16位．この距離のレースを初めてまともに走りきる事が出来ました😀

f:id:changlikesdesktop:20220403112712p:plain:w400 — 袖ヶ浦フォレストレースウェイ．当日は寒くて，お手洗いを我慢するのが大変でしたwww

1. 袖ヶ浦チャレンジ

　袖ヶ浦フォレストレースウェイで行われるエンデューロです．昨年，同様のイベントに2回に出ました．良く解ってませんが，主催者が異なる別イベントの様です．

　袖ヶ浦フォレストレースウェイは，ドフラットではないものの登り(というか周回そのもの)が短く，コーナーの難易度が高いことから苦手としているコースです．ただ，もう走りたく無い程嫌いでは無いです．トレーニングというか，苦手克服の為に挑戦しようと思えるコースです．

2. 前日まで

　下総エンデューロ *1の2週間後でした．これ自体は問題なかったのですが，下総の翌日にチームの大学生と明神に行ったのがヤバかったです．

f:id:changlikesdesktop:20220403113017j:plain:w400 — レースの翌日に明神．オッサン，年を考えようよ

　疲れが暫く抜けず，高強度のトレーニングが出来ませんでした．レースの3日前にようやく戻ったのですが，どの位踏めるか全く判らない状態でのスタートでした．

f:id:changlikesdesktop:20220403113215j:plain:w400 — レースの3日前に復調

3. レース展開

　全体的にまったりというか，一定ペースでした．序盤はプロ選手がひいてくれたのですが，ホームストレースで40 km/h出ない周回もありました． ”チャレンジを楽しむ”というイベントの趣旨なのでしょう*2．

　途中，更にペースが落ちます．「100 kmカテゴリーがゴール直前だから，邪魔しないように」という事になったみたいです．この時は本当にゆっくりで，第2コーナからの登り返しで集団が詰まってしまう程でした．

　100 kmを過ぎてプロ選手の牽引が終わると，少しレースっぽくなりました．有力チームが前に上がる動きも見られたので，警戒していました．ただ，集団の前方に留まり続ける事が出来ませんでした．位置取りを少し下げたタイミングでアタックがかかりました．アタックは見えていたのですが，誰が行ったのかまでは判りませんでした．結果的にはこの時に有力選手を逃がしてしまい，レースが終わっていました．

　思い返すと，アタックは数回掛かっていたのかも知れないです．アタックの直後に集団の前方に上がって追走に備えたのですが，誰も追おうとしませんでした．その時は，千葉でよく見る赤いジャージのチームを含む3人程度が逃げたと認識しています．でも，この逃げは最終盤で吸収したのですよ🤔

　なので，この前にもっと決定的な逃げがあったのかも知れないです．集団の前に居られず，展開に絡めなかった事は少し残念です．

　最終盤，160 km参加者と強調して追走集団のペースを上げようとしましたが難しかったです．登りで前に出ると千切ってしまいます．自惚れかもですが，追走の160 km参加者の中では最も脚があると感じていました．ただ，一人で抜け出す程の力はありませんでした．スプリントが無いと，こういう時に厳しいです．

※ 後で判った事ですが，強豪チームは逃げに選手を送り込んでいたし，参加者の多くが200 kmカテゴリーだったので追う必要が無かったのです．

　最後は追走集団から諦め気味にスプリントしました．追走集団の頭を取れば6位で，ギリギリ表彰台だったみたいですね．

4. パワー分析

　サイコンのログを見ると，平均パワーとNPが昨年惨敗したウィンターサイクルマラソン *3とほぼ同値でした．

f:id:changlikesdesktop:20220403102650p:plain:w400 — サイコンのログ．こんなもんだなって感じです

　レースで重要なのはパワー値ではない無い，という事が良く解ります．今回はインターバルが少なく，僕にとって有利な展開だったと言えます．終盤になっても脚を残せてましたし，レース後もさほど疲れていませんでした．

　距離が長いレースになる程，今回と似た展開になる筈です． 序盤の振るい落としに耐え，後半の持久戦でアタックする(或いはアタックに反応する)というのが，僕がするべきレースと言えます．富士チャレ200 kmが楽しみになってきました🔥

5. 機材

　オーバーホール明けだったのですが，羽が生えたかの様にバイクが軽かったです．ショップのスタッフさんに感謝しています．

f:id:changlikesdesktop:20220403114718p:plain:w400 — 愛車のIzalco max disc．バーテープをチームカラーのオレンジにしました

　大きなパーツ変更はしなかったのですが，タイヤをコルサ25 mmからピレリの28 mmに替えました． 28 mmにしたのは腰痛軽減の為，ピレリを選んだのは軽量化の為です． 4.3気圧で使用しましたが，素晴らしく良かったです．コーナーの安定感が格段に増しました．腰痛も若干マシになった様な気がします．空気圧を更に下げても良さそうです🔧 少しお高めではあるので，決戦レースタイヤとして使っていこうと思います．

6. 落車

　落車が多かったです．

　一件は僕の目の前で起きました．転んだ選手の顔面が僕の前輪の前に落ちて来たので，少しヒヤッとしました．転んだ方は救急車で運ばれました．一日も早い回復を願っています．

　この他にも大規模な落車が在り，救急車が入りました．

　自身が落車をしない，落車のきっかけを作らない，落車に巻き込まれない為には，当たり前ですが，集団の前方に居る必要があります．ただ，自身が転ばなければそれで良いという訳でもありません．怪我人が多いイベントでは楽しめないです．

　僕はあまり意識しないで走ってましたが，”4 hを切るとS級ライダー”という特別賞が設定されてたのですね．これを狙って走っていた方も多かったのでしょう．サポートライダーの集団コントロールも納得です．イベントのコンセプトを理解して，チャレンジに協力しないとですね👍

　ただ，団子状の大集団で走り続けるのは，個人的には危険だと感じました．もし，”S級チャレンジ”みたいなのをイベントの主目的にするなら，時間差とか，細切れでスタートさせた方が安全でしょう． (順位を競いたい人も含めて)イベントに沢山の人を集めるのは大切だけど，多様な目的を詰め込み過ぎるのは難しいのかも知れません🤔